軌道式集裝箱起重機隨著(zhù)多式聯(lián)運的發(fā)展需求量逐年增長(cháng)，技術(shù)也在不斷的進(jìn)步。軌道式集裝箱起重機具有大跨度、高效、堆存容量大、占地面積小、易于實(shí)現自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)，是公鐵多式聯(lián)運車(chē)站常用的裝卸設備。

傳統的集裝箱起重機一般都帶有懸臂。這是因為在不增大主梁截面的情況下，只需延長(cháng)主梁的長(cháng)度便可以擴展起重機的覆蓋面積，在經(jīng)濟上是非常劃算的。港口**的集裝箱起重機多數帶有短懸臂，用于集裝箱卡車(chē)的裝卸，跨內則是存儲箱位，跨內多為自動(dòng)化作業(yè)，懸臂下集裝箱卡車(chē)的裝卸為人工操縱。與港口銜接的鐵路車(chē)站集裝箱起重機懸臂長(cháng)度較大，用于集裝箱卡車(chē)的裝卸以及存儲箱位，跨內則全部為鐵路線(xiàn)。公鐵多式聯(lián)運車(chē)站集裝箱起重機有無(wú)懸臂都有應用，還有單懸臂的集裝箱起重機。有無(wú)旋臂及旋臂的長(cháng)短都是根據現場(chǎng)布局及作業(yè)程序設計有關(guān)，可以有針對性的進(jìn)行選擇。集裝箱龍門(mén)吊加速物流行業(yè)的發(fā)展。海南購買(mǎi)集裝箱起重機供應商

淺析集裝箱龍門(mén)吊的主梁形式與結構

1.龍門(mén)吊單主梁

龍門(mén)吊單主梁門(mén)式起重機結構簡(jiǎn)單，制造安裝方便，自身質(zhì)量小，主梁多為偏軌箱形架結構。與雙主梁門(mén)式起重機相比，整體剛度要弱一些。因此，當起重量Q≤50t、跨度S≤35m時(shí),可采用這種形式。單主梁門(mén)式起重機門(mén)腿有L型和C型兩種形式。L型的制造安裝方便，受力情況好,自身質(zhì)量較小，但是，吊運貨物通過(guò)支腿處的空間相對小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在于有較大的橫向空間，以使貨物順利通過(guò)支腳。

2.雙主梁

雙主梁門(mén)式起重機承載能力強，跨度大、整體穩定性好，品種多，但自身質(zhì)量與相同起重量的單主梁門(mén)式起重機相比要大些，造價(jià)也較高。根據主梁結構不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。一般多采用箱形結構主梁結構集裝箱龍門(mén)吊。

3.桁架梁

使用角鋼或工字鋼焊接而成的結構形式，優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，自重輕，抗風(fēng)性好。但是由于焊接點(diǎn)多和桁架自身的缺陷，桁架梁也具有撓度大，剛度小，可靠性相對較低，需要頻繁檢測焊點(diǎn)等缺點(diǎn)。適用于起重量較小的場(chǎng)地。

4.箱梁

使用鋼板焊接成箱式結構，具有安全性高，剛度大等特點(diǎn)。一般用于大噸位及超大噸位的門(mén)式起重機。箱梁同時(shí)也具有造價(jià)高，自重大，抗風(fēng)性較差等缺點(diǎn)。遼寧批發(fā)集裝箱起重機軌道式集裝箱龍門(mén)吊的先進(jìn)技術(shù)特點(diǎn)。

為了提高集裝箱起重機在碼頭作業(yè)中的生產(chǎn)效率和安全性，降低操作人員勞動(dòng)強度，對手動(dòng)控制的起重機可以進(jìn)行半自動(dòng)改造。改造后的半自動(dòng)操作可以消除手動(dòng)控制存在的碰撞危險，降低了電氣沖擊，提高了設備的安全性能及利用率，延長(cháng)設備的使用壽命。

隨著(zhù)電氣控制技術(shù)的快速發(fā)展，面對集裝箱運輸港口業(yè)主提出的半自動(dòng)作業(yè)的要求，目的是提高生產(chǎn)效率和安全性，降低司機的勞動(dòng)強度。在半自動(dòng)操作中需要注意的事項主要有：在自動(dòng)運行過(guò)程中任何手柄離開(kāi)零位，運行會(huì )自動(dòng)停止，這時(shí)由于半自動(dòng)控制系統被切斷，系統不能進(jìn)行防搖擺控制，吊具將以自動(dòng)運行停止時(shí)的擺幅前后擺動(dòng)；當起升高度達到系統所設定的安全減速區后，不能進(jìn)行半自動(dòng)操作；未設置必要的運行參數及安全參數時(shí)，不能進(jìn)行半自動(dòng)操作；當目的位置與系統所記錄的位置不一致時(shí)，吊具將不能準確停到目的位置的正上方，而且還可能會(huì )使系統的數據進(jìn)行錯誤的更新，因此必須時(shí)時(shí)確保每個(gè)操作的準確性，若出現該情況，只能手動(dòng)操作到目的位置，且需要在開(kāi)閉鎖動(dòng)作前設定好正確的位置，以便系統準確記錄相關(guān)數據；自動(dòng)運行過(guò)程中，不能重復設置與此次運行相關(guān)的按鈕。

軌道式集裝箱門(mén)式起重機的操作和控制

軌道式集裝箱門(mén)式起重機由司機在駕駛室操縱聯(lián)動(dòng)臺實(shí)現操作。駕駛室一般懸掛在小車(chē)下方而隨小車(chē)運行。駕駛室聯(lián)動(dòng)臺上可以實(shí)現對起重機的全部操作。亦可在大車(chē)運行側操作大車(chē)運行，以方便起重機臨時(shí)移位需要。當在大車(chē)運行側操作時(shí)，與主操作聯(lián)動(dòng)臺實(shí)現電氣聯(lián)鎖。

軌道式集裝箱門(mén)式起重機的驅動(dòng)控制，目前常用的為交流變頻調速系統。控制系統多采用通訊控制，集裝箱內部多采用有線(xiàn)方式，特點(diǎn)為速度快，可靠性高。并可以選裝起重機綜合管理系統，與外部控制室采用無(wú)線(xiàn)方式進(jìn)行數據傳輸，通過(guò)配合邏輯控制對起重機的操作系統進(jìn)行不問(wèn)斷監控、故障診斷和數據集收集。液壓輪胎式集裝箱門(mén)式起重機構造。

集裝箱門(mén)式起重機比較常見(jiàn)的是軌道式集裝箱門(mén)式起重機，其主要的作用是用來(lái)裝卸貨物或者負載一定規格尺寸的集裝箱。

軌道集裝箱門(mén)式起重機的電力是由電纜卷筒提供的，在電力驅動(dòng)之下，起重機的各個(gè)組成部件正常工作，促使起重機沿導軌直線(xiàn)運動(dòng)。起重機上配有適當的柔性液壓集裝箱吊具，其連接到小車(chē)。

當軌道集裝箱門(mén)式起重機運行的時(shí)候，機構和小車(chē)行走吊裝可以同時(shí)或分別與負載工作，同樣適用于龍門(mén)運行和小車(chē)行走。它內部的電氣傳動(dòng)有全數字交流變頻器的幫助，傳動(dòng)效率更高。

軌道集裝箱門(mén)式起重機的監控管理系統，具有數據采集，分析的功能，管理和故障診斷等多種功效，還能提供的主要參數和操作條件對電氣室，機艙和控制監測和控制中心，保證安全生產(chǎn)。軌道式集裝箱門(mén)式起重機的操作和控制。海南購買(mǎi)集裝箱起重機供應商

集裝箱門(mén)式起重機的安裝方法。海南購買(mǎi)集裝箱起重機供應商

軌道式集裝箱門(mén)式起重機的門(mén)架設計細節

靖起小編將從軌道式集裝箱門(mén)式起重機的門(mén)架結構上來(lái)討論軌道式集裝箱門(mén)式起重機的細節設計問(wèn)題!

門(mén)架是軌道式集裝箱門(mén)式起重機主要的承力構件, 由主梁、上橫梁、門(mén)腿、下橫梁等組成。軌道式集裝箱門(mén)式起重機的主梁大多采用偏軌梁, 這樣一般不需要額外設置走臺! 但是起重小車(chē)在起重機跨中滿(mǎn)載行走時(shí), 小車(chē)軌道會(huì )向內發(fā)生水平變形,導致小車(chē)跑偏或啃軌! 因此對于不帶馬鞍架的起重機, 主梁亦可以采用正規梁或半偏軌梁。

當軌道式集裝箱門(mén)式起重機不帶懸臂時(shí), 主梁兩端常常不帶上橫梁, 而*在靠近門(mén)腿上部的位置增加一個(gè)聯(lián)系梁, 以控制主梁的水平變形。而對于帶懸臂的軌道式集裝箱門(mén)式起重機, 主梁兩端的上橫梁增加了偏軌型主梁的水平剛度和抗扭轉剛度, 但是為避免起重小車(chē)與上橫梁發(fā)生干涉, 要適當延長(cháng)主梁長(cháng)度!

另外, 結構設計時(shí), 還應同時(shí)考慮起重機的運輸、安裝方式。根據運輸方式, 考慮大梁是否分段制造以及分段后的現場(chǎng)拼裝方式, 主梁與上橫梁之間、門(mén)腿與主梁之間、門(mén)腿與下橫梁之間、下橫梁與大車(chē)臺車(chē)組之間的連接方式, 以及部裝、總裝、整機上船、船舶整機滾裝運輸、整機上岸等需要的各種吊耳和結構局部加強方式等。海南購買(mǎi)集裝箱起重機供應商

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