集運市場(chǎng)二季度或見(jiàn)底反彈？SCFI指數回升！隨著(zhù)3月一周上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）再度回升，二季度集裝箱海運運價(jià)有望谷底反彈。根據上海航交所3月31日發(fā)布的數據，上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）上周上漲15.43點(diǎn)至923.78點(diǎn)，漲幅1.7%。雖然主要遠洋航線(xiàn)運價(jià)仍續跌，但近洋線(xiàn)運價(jià)反彈拉動(dòng)SCFI指數上揚。上周，遠東到歐洲線(xiàn)在連續三周回升后重新走跌，每TEU運價(jià)下降21美元至863美元，周跌2.38%；遠東到地中海線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌4美元至1602美元，跌幅0.25%，較之前一周跌幅2.72%收窄。與此同時(shí)，遠東到美西線(xiàn)每FEU運價(jià)續跌7美元至1148美元，跌幅也從之前一周的0.51%擴大至0.61%；遠東到美東線(xiàn)每FEU運價(jià)周跌28美元至2010美元，跌幅從之前一周的2.39%縮小至1.37%。而在近洋線(xiàn)，遠東到東南亞線(xiàn)新加坡航點(diǎn)每TEU運價(jià)上漲5美元至199美元，周漲2.58%。另外南美線(xiàn)桑托斯航點(diǎn)每TEU運價(jià)上漲299美元至1721美元，漲幅21.03%。雖然上周SCFI指數有所反彈，但與去年年初歷史高點(diǎn)相比，仍大跌超過(guò)80%。自2月初跌破1000點(diǎn)大關(guān)以來(lái)，SCFI指數已經(jīng)8周持續在900余點(diǎn)的低位盤(pán)旋，上周反彈1.7%，且連續三周未再破新低點(diǎn)，900點(diǎn)大關(guān)筑底意味濃厚。出口MANGALORE海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。上海到KOTKA出口物流海運費

50億歐元！達飛集團就收購BolloréLogistics進(jìn)行談判4月18日，CMACGM宣布，已就收購通過(guò)BolloréLogistics開(kāi)展的運輸和物流業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。據外媒消息將以50億歐元企業(yè)估值收購。談判符合CMACGM集團的長(cháng)期戰略，基于航運和物流兩大支柱。集團的戰略是提供端到端的解決方案，以支持客戶(hù)的供應鏈需求。如果達成協(xié)議，此次收購將進(jìn)一步加強CMACGM集團的物流業(yè)務(wù)。談判絕不保證**終會(huì )收購。同時(shí)我們看到，中越邊貿紅火與越南外貿整體下滑形成鮮明對照。2023年一季度老街口岸進(jìn)出口十分活躍，進(jìn)出口額達近1.86億美元。其中，出口額9240萬(wàn)美元，同比增長(cháng)90.1%；進(jìn)口額9320萬(wàn)美元，同比增長(cháng)15.2%。加強中越邊貿無(wú)疑是未來(lái)越南經(jīng)濟保持高速增長(cháng)的一條新路。綜上所述，目前越南擁有日漸完善的基礎設施、日益開(kāi)放的制度基礎、愈加良好的地緣環(huán)境以及不斷增長(cháng)的龐大年輕勞動(dòng)力人口，越南未來(lái)保持經(jīng)濟持續增長(cháng)的潛力不可小覷。這一趨勢與亞洲新興經(jīng)濟體群體性崛起大勢一致，也與東盟一體化的目標相協(xié)調。在此背景下，中越如能精誠合作，共享發(fā)展成果，雙方一定會(huì )為共創(chuàng )更加美好的亞洲明天做出更大貢獻。上海到NAGASAKI出口物流供應鏈出口MUNSHIGANJ海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。

84億美元利潤翻番！HMM去年業(yè)績(jì)再創(chuàng )歷史比較高紀錄得益于持續到去年上半年的高運費以及超大型集裝箱船的投入運營(yíng)，韓國比較大的海運公司HMM（前現代商船）2022年再度創(chuàng )下公司成立以來(lái)的比較高業(yè)績(jì)紀錄。營(yíng)收146.6億美元凈利潤84億美元，再創(chuàng )歷史新高2月13日，HMM發(fā)布公告稱(chēng)，該公司2022年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入18.5868萬(wàn)億韓元（約合146.6億美元），同比增長(cháng)34.7%；實(shí)現營(yíng)業(yè)利潤9.9455萬(wàn)億韓元（約合78.4億美元），同比增長(cháng)34.8%；實(shí)現當期凈利潤10.662萬(wàn)億韓元（約合84億美元），按美元計同比增長(cháng)88.6%，按韓元計更是同比翻了一番，從而再創(chuàng )年營(yíng)業(yè)收入和利潤的歷史比較高紀錄。

今明兩年投資超15億美元！這家船東繼續強化競爭力3月31日，萬(wàn)海航運總經(jīng)理謝福隆表示，全球經(jīng)濟仍受到、升息、通脹等因素影響，壓抑消費需求，但春節年后艙位需求有所提升，集運運價(jià)跌勢已經(jīng)有所收斂，部分航線(xiàn)推動(dòng)運價(jià)上漲，主要是近洋線(xiàn)。隨著(zhù)中國大陸力拼經(jīng)濟、歐美通脹緩和，預估集運實(shí)船第二季度、第三季度表現將優(yōu)于一季度。截止去年年底，萬(wàn)海航運船隊規模共計145艘近44萬(wàn)TEU，包括自有船舶112艘、租入船舶33艘，其中自有船舶增加22艘（含12艘新船和10艘二手船），租入船舶減少26艘，總體運力略增。*在去年第四季度萬(wàn)海航運就退租了11艘船，自有船舶陸續交付、高價(jià)租船退租，節省了可觀(guān)的租金支出。萬(wàn)海航運今年預計將有24艘新船交付運營(yíng)，明年還有12艘。隨著(zhù)新船和新集裝箱加入運營(yíng)，未來(lái)三年折舊費用也會(huì )增加。出口MUMBAI海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。

德國又反悔了？中遠海運港口入股漢堡港碼頭再添變數！外交部回應近日，中遠集團旗下的中遠海運港口對該港口集裝箱碼頭部分股權收購又出現了新的變數。德國經(jīng)濟部發(fā)言人當地時(shí)間周三（12日）表示，由于漢堡港“福地”（Tollerort）集裝箱碼頭已被列為“關(guān)鍵基礎設施”，**正在重新評估是否將允許中資繼續入股該碼頭。碼頭運營(yíng)商漢堡港口與物流股份公司（HHLA）發(fā)言人向其證實(shí)，德國聯(lián)邦信息安全辦公室（BSI）系今年年初決定把該碼頭列為關(guān)鍵基礎設施。這項收購曾在去年9月受到德國經(jīng)濟和氣候保護部、內政和國土部等6個(gè)參與投資審查的聯(lián)邦部門(mén)的阻撓，聲稱(chēng)中國可能會(huì )利用其經(jīng)濟影響力來(lái)貫徹自身地緣戰略利益。但在朔爾茨的大力支持下，德國*終于10月下旬批準了一項妥協(xié)方案，允許中遠海運控股旗下中遠海運港口有限公司收購“福地”24.9%的股權，低于此前計劃的35%股權。HHLA方面透露，漢堡港“福地”集裝箱碼頭之所以會(huì )被重新分類(lèi)，是因為有關(guān)法律規定被引進(jìn)了新的條例，要求任何“年吞吐量達327萬(wàn)噸的海港和內陸港的運營(yíng)商”都被視為關(guān)鍵基礎設施，而該碼頭的吞吐量在2023年將明顯超過(guò)這一數字。出口DAMIETTA海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。上海到NAGASAKI出口物流供應鏈

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漲價(jià)預告！各大船公司相繼宣布上調運價(jià)！繼續減班控艙取消51個(gè)航次近期，不少港口捷報頻傳，喜迎“開(kāi)門(mén)紅”。港口是外貿的晴雨表，外貿需求也直接影響了港口的繁忙程度。3月以來(lái)，港口空箱堆存水平已從高點(diǎn)回落，用箱量正逐步恢復。隨著(zhù)4月、5月份進(jìn)入歐美航線(xiàn)長(cháng)約簽約季，現貨市場(chǎng)運價(jià)水漲船高。因船公司不斷減班、燃料成本上升等因素影響，近期，馬士基、達飛等集運巨頭相繼宣布上調上調綜合費率上漲附加費GRI等。運價(jià)低迷的趨勢或將逐步扭轉。上海到KOTKA出口物流海運費

巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司位于上海市虹口區吳淞路258號耀江發(fā)展中心1號樓1503，交通便利，環(huán)境優(yōu)美，是一家服務(wù)型企業(yè)。是一家有限責任公司企業(yè)，隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展和生產(chǎn)的需求，與多家企業(yè)合作研究，在原有產(chǎn)品的基礎上經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，追求新型，在強化內部管理，完善結構調整的同時(shí)，良好的質(zhì)量、合理的價(jià)格、完善的服務(wù)，在業(yè)界受到寬泛好評。公司始終堅持客戶(hù)需求優(yōu)先的原則，致力于提供高質(zhì)量的海運出口，海運進(jìn)口，國際全程物流，拼箱出口物流。巴托斯BTS自成立以來(lái)，一直堅持走正規化、專(zhuān)業(yè)化路線(xiàn)，得到了廣大客戶(hù)及社會(huì )各界的普遍認可與大力支持。

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